9-19上午9点，比亚迪在微博上【shàng】宣【xuān】发售秦PLUS和驱【qū】逐舰05两款【kuǎn】车型荣【róng】耀版，将插【chā】混车型【xíng】价格首次拉入7万元区【qū】间，并以宣【xuān】传语【yǔ】“电比油低【dī】”一度登上【shàng】热搜。随后【hòu】，长安【ān】启源、哪吒汽车【chē】、上【shàng】汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。国内汽车【chē】市场上迎来了一轮降价【jià】潮，这次车市【shì】的【de】降【jiàng】价潮主要集中在新能源汽车，降【jiàng】价的幅度从5%至15%不等【děng】，价格下降从几千元到上【shàng】万元不等【děng】。
市场现状：中国新能源汽车市场快速崛起
中国汽车行业的整体表现令人瞩目。据工信部统计，2023年中国汽车【chē】产【chǎn】销分别实现【xiàn】了3016.1万【wàn】辆【liàng】和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创下【xià】了历史新高。这一成【chéng】绩【jì】不【bú】仅连【lián】续15年【nián】保持世界【jiè】第【dì】一【yī】的位置，也【yě】充分展示了中国汽车产【chǎn】业的【de】强大【dà】实力和良好发展态势。其中，新能源汽车市场的表现尤为抢眼。全国乘【chéng】用车【chē】市【shì】场信息【xī】联席会数据显示，2023年全国新能源乘用车批发量达到886.4万【wàn】辆，同比增长36.3%，渗透率也【yě】同比增长7.5个百分点，预计到2025年新能源【yuán】汽车渗【shèn】透率将达【dá】45%。这表【biǎo】明中国新能源汽车市【shì】场正【zhèng】在快速崛起，成为全球新能源汽车【chē】市场【chǎng】的重要力量。
中国新能源汽车产业的崛起是导致当前降价潮【cháo】的【de】重要因【yīn】素之一。中国的新能【néng】源汽【qì】车【chē】企业在技术【shù】和规模上已经具备了与传统燃油车竞争的能力，因此，为了争夺市场份【fèn】额，这些企业开【kāi】始通【tōng】过降价策略【luè】与传统【tǒng】燃油车展开【kāi】竞【jìng】争。同时，降【jiàng】价也是新【xīn】能源车【chē】企加速替代传统【tǒng】燃油车的一【yī】种手段【duàn】。
此外，电池原材料价格的持续下降也为新能源汽车【chē】的大幅【fú】降价提供了【le】可能。例如，碳【tàn】酸锂的价格已经从高峰期的近【jìn】60万元【yuán】/吨【dūn】跌【diē】至【zhì】目前的10万【wàn】元/吨以下，这是比【bǐ】亚迪等新能源汽车企业敢【gǎn】于降价的重要原因之一。
当前的“价格战”很大程度上反映了国内汽车市场供需关系的矛盾。随着【zhe】2024年大量【liàng】新车的上【shàng】市，市场供【gòng】给大于【yú】需求的趋势预计【jì】短期内难【nán】以改变【biàn】。比亚迪董事长王传福在2023年【nián】3月的【de】业绩发布会上也指出，“价格战”的【de】本【běn】质【zhì】是供需【xū】矛盾，即供大于求。
中国汽车流通协会【huì】的【de】数据进一步证实了市场的【de】供需矛盾。2024年【nián】1月，中国汽车【chē】经销【xiāo】商库存预【yù】警指数【shù】达到了59.9%，虽然【rán】同比有所下降，但【dàn】环比却有【yǒu】所上升，且【qiě】位于【yú】50%的荣枯【kū】线之上，意味着【zhe】汽【qì】车流【liú】通行业目前处于不【bú】景气区间，市场景气度【dù】较上月有所回【huí】落。这种供需矛盾的现状【zhuàng】，无【wú】疑加剧了车企之间的【de】价格竞争，从而【ér】推【tuī】动了降价潮的【de】形成。
新【xīn】能源【yuán】汽车相较于同【tóng】级别【bié】燃【rán】油车的高【gāo】昂价格【gé】一直是制约【yuē】其发展的一【yī】个【gè】重要因素。然【rán】而，随着此次降价潮的到来，新能源【yuán】汽【qì】车正式进入了比同级别燃油车更低价【jià】的阶段。比亚【yà】迪【dí】更是通过将A级家轿的价格【gé】压【yā】低至7万元，给传统燃油【yóu】车市场带来了前所未有的【de】挑战。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，价格竞争是新技术领域市场竞争全面展开的体现。对于燃油车而言，新能源汽车成本的下降和【hé】“油电同【tóng】价”现象给它们带来了【le】巨大【dà】的压力。燃【rán】油车产品更新换代的速度较慢，智能化程【chéng】度不高，因此更多【duō】地【dì】依赖【lài】于优惠价格来【lái】吸引客户。而对于新能源【yuán】汽车来【lái】说，随着碳【tàn】酸锂价格的下【xià】跌和电【diàn】池【chí】成本【běn】的降低，造车【chē】成【chéng】本有所下降【jiàng】。同时，新能【néng】源汽车市场的高速发【fā】展形【xíng】成了【le】规模效应，为产【chǎn】品提供了更多的【de】利润空间。
然而，目前新能源汽车【chē】的整体成【chéng】本相较于燃油【yóu】车并无明【míng】显优势，同时充电【diàn】难等问题也让【ràng】新能源革命【mìng】遭【zāo】遇了“阵【zhèn】痛期【qī】”。业内人士【shì】认为，去年底上市的新【xīn】车【chē】已经提前【qián】进行了价格【gé】让利，而且部分有利于新能源汽车的政策【cè】也设【shè】置【zhì】了新的“门槛”。
尽【jìn】管如此，“价【jià】格战”的【de】背后是【shì】新秩序的建【jiàn】立过程。新能源汽车与燃油车之间的竞争将在2024年继续深化。崔东树【shù】表示，近期乘用车市场【chǎng】的“价格【gé】战”根【gēn】本上是新技术取代旧技术、新能源车替代燃油车的过【guò】程。在建立市场新【xīn】秩序的过程中，新老厂商之间的竞争【zhēng】将【jiāng】变得尤为激烈，这【zhè】一过程预计【jì】将持续【xù】几年【nián】，直到新的【de】市【shì】场格局最终形成【chéng】。
慧联产研认为，依赖降价【jià】手段来占据市场【chǎng】份额的汽车企业难以维持长【zhǎng】期【qī】稳定发展【zhǎn】。为实【shí】现更大的【de】市【shì】场份额增长，企业需要实施技术创新、积极开拓国际市场等多元化战略。据中国电动汽车百人会与【yǔ】麦肯锡联【lián】合发布的研【yán】究报告【gào】预【yù】测，到2030年，全【quán】球乘用车市场中新【xīn】能【néng】源汽车的渗透率将达到50%。中国【guó】消费者对全球新能源汽车【chē】市【shì】场的【de】影响力逐渐【jiàn】增【zēng】强，技术的【de】不断迭代将加速新能源汽车的普【pǔ】及。
汽车行业是一个技术密集【jí】型行业，技术创新的【de】步伐【fá】异常【cháng】迅【xùn】速。因此【cǐ】，为长【zhǎng】期保持竞争优【yōu】势，企业必须具备强大的技术迭代能力。这要【yào】求企业不断投【tóu】入研发资金，并快速【sù】推【tuī】出新产品，以获取市场【chǎng】份额并【bìng】构筑竞争【zhēng】优势。
除了技术创新，加大海外出口、塑造国际化品牌也是中【zhōng】国新能源汽车企【qǐ】业【yè】扩【kuò】大【dà】市场份额的关键策略。据【jù】中国汽车工业协会数据显示【shì】，今年1月份汽车出口【kǒu】同【tóng】比增长【zhǎng】了47.4%。去年【nián】，中【zhōng】国自【zì】主品牌汽车【chē】出口规模【mó】已达到500万辆，且在国外市【shì】场表现出良【liáng】好的盈利能力，为企业的进【jìn】一步【bù】研发和发【fā】展提供了支撑。
然而，降价竞争并非毫无风险。业内预测，2024年将是中【zhōng】国汽车品牌面临激【jī】烈“血海”竞【jìng】争的开始，也【yě】是淘汰赛【sài】的起点。价格战【zhàn】的可持续性【xìng】取决于企业的盈【yíng】利状【zhuàng】况、市场竞争格【gé】局【jú】以【yǐ】及政策支持等【děng】因素。在这场竞争中，那些无法承受降价压力的企业可能会退出市场。
降价潮和市场表现【xiàn】的提升反映了中【zhōng】国新能源【yuán】汽车产业的迅速崛起和竞争【zhēng】力的增【zēng】强，但同【tóng】时也预示着未【wèi】来市场竞争【zhēng】将更加激烈。汽车企业如何在保持【chí】价格【gé】竞争力的【de】同时，不【bú】断提高产【chǎn】品质量和服务水【shuǐ】平，将是其面【miàn】临的重要挑战。对于消费者而言，这场价格【gé】战将为他【tā】们提供更多【duō】选择和更优质【zhì】的购车【chē】体【tǐ】验。
